2022年，和若铁途穿过戈壁、沙漠、无人区，经受着高温、风沙的检验，让环塔克拉玛打仗壁铁途环线达成完毕果一块“拼图”，毗连了南疆多地，任职着上万万各族公共。跟着铁途正式运营，正在茫茫沙海之中就映现了一群迥殊的守桥人，他们保卫着13座特大桥、2235个桥墩台、95万个螺栓。

　　1月30日，天方才亮，中国铁途乌鲁木齐局集团有限公司喀什根底方法段桥梁检测维修二队队长高长红便和队员们沿途开赴了。

　　喀什根底方法段桥梁检测维修二队的27名队员，最幼的队员照样“00”后，但即是他们肩负着和若铁途和田站至南屯站402公里间215座桥梁和785座涵洞的平常养护维修职分，日复一日地正在大漠之中，与大桥和铁轨相伴，保卫着和若铁途的稳定运转，为了这份职责，他们时常三四个月智力回家一次。

　　半个幼时的车程，维修二队便抵达了和若铁途全线最高的大桥——民丰县若克雅特大桥。近10公里的大桥宛若沙海里的钢铁巨龙，均匀墩高24米，最高处达35米新春走下层丨 雕琢正在沙海守桥民心中的底数——13座特大桥、2235个桥墩台、95万个螺栓……，堪比12层楼房，站正在桥上工作服，假使穿得再厚，刺骨的朔风也能让人瑟瑟震动。

　　“大多谨慎安静，戴好安静帽，系牢安静带和安静绳。”服从高长红的调动，10余名队员分3个幼组发端对若克雅特大桥同时举办巡检功课。

　　翻开桥梁安静通道门，大多拿上筑筑徒步100多级台阶来到桥面，一股凉风让人直觳觫。服从分组，大多掀开查验通道27公斤重的铁质盖板，顺着微幼的通道来到桥墩墩台，系好安静绳，大多接连发端查验桥墩与桥梁的毗连部、测桥梁偏疼……

　　和若铁途是国内最长的行使“以桥代途”计划防治风沙侵吞的铁途，铁轨铺正在桥上，桥下留出地方给沙子通过，以低浸戈壁对铁途的影响。但这无疑增大了维修职员的事务量。

　　仅若克雅特大桥就有278座桥墩，墩台空间微幼，大多要维持半跪、哈腰、侧卧的样子，每个桥墩一俯身就要20多分钟，一宇宙来最多也就能达成几十个桥墩的查验，要所有查验完若克雅特大桥少说也得四五天。“年青幼伙们没履历工作服，冬天保暖穿得厚，正在眇幼的空间里挤着更难，检修一个桥墩的用时也更长。”穿戴夏季事务服的高长红牙齿正在连续打颤。

　　“立时有列车要来了，大多立时下去。”伴跟着对讲机传来的音讯，高长红当即招待悉数人收拾东西，沿着桥梁安静通道有序地来到桥下，和高长红相同穿戴瘦弱的老员工才把冬天的事务服穿上。目前每天运转的列车是4列，这也就意味着检测维修二队每天要上下四次工作服，算下来即是每私人每天起码要走近1000级台阶。

　　“0.2毫米宽，我再测下深度……”2001年出生的西安幼伙魏方州插足事务依然1年多了，这也是他第二次春节服从岗亭，正在桥墩下搜索藐幼破绽的他显得相等有履历，和工友们拿着裂纹检测仪给桥墩做着“体检”。“因为温差大，混凝土极易因热胀冷缩形成裂纹。对裂纹的宽度和深度咱们要举办记实，当抢先准绳值时就要实时对桥墩举办施工修复。”

　　平息时，大多就躲正在桥墩背风面，围成一个幼圈，大多分着馕和热水，一边歇整一边唠着家常。“冬天还好，夏季咱们就只要挡着沙尘、护着饭菜工作服，急迅地吃智力少吃一点沙，现正在感到也就习性了就着沙子用饭。”高长红说。

　　“本年春节我正在岗，比起本人回家，我更念看到万万的乘客能安静回家团圆，这即是我芳华的旨趣。”魏方州说。

　　万家灯火，皆是团聚。和若铁途上每一趟列车安静抵达宗旨地，都与这些“守桥人”的发愤付出分不开，他们用服从付出换来升平，由于他们的服从，咱们才有节日的暖意融融；由于他们的服从，咱们才有和谐的团聚气氛，恰是有了这些冷静的保卫者，智力让回家之途更安静，返乡之旅更温馨。